「中保研」这一撞，到底撞醒了谁

中保研是谁？

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耐撞性与维修经济性指数

说白了就是低速碰撞事故的后续维修成本。您想，如果发生了相对低速的且并不严重的碰撞，车内的气囊都弹开、保护行人的主动式引擎盖工作再加上一些由于吸能车身带来的非必要钣金，这一套下来保险公司得赔多少钱？所以这一项更多的是衡量保险公司的利益

正面25%偏置碰撞

这是中保研的“核打击”武器，以时速64公里进行25%的驾驶员侧重叠率碰撞，为什么不直接正面对刚？想一个简单的力学原理，受力面积越大，压强越小。所以越小角度的碰撞就可以尽可能的测试出车辆在特定角度的受力、应力释放以及车内乘员的实际情况，其测试表现出的A柱形变已经成了一部分人评判这项测试的直观参考标准。大指挥官在这一项的分数为A良好，只在约束系统和假人运动中拉低了分数，在现在的SUV级别表现中应该算中上等，表现不错。

侧面碰撞

这个测试在其他的测试中也很常见，使用一台1.5吨的模拟机以时速50公里的速度进行侧面碰撞。其中比较重点的就是车辆结构评价结果，主要是看B柱的侵入量，这个数值越高代表着座椅中线与B柱的距离越远，也就是挤压越小，在后期救援以及逃生时可以提供更多空间，示例车大指挥官的侵入量是16，我顺手查了一下这个车的最低配也是标配前后头部气囊，对后排保护也是到位，评分最后为全绿G优秀。

车顶静压测试

就是字面的意思，车顶所能够承受的压力的强度测试。如果车辆不幸发生翻车或者有大型、重型载重车辆翻车压在车顶上时，车顶就是天啊，我们应该见过不少被“泰山压顶”的事故，这里面的大元认为最重要的数值就是载荷质量比，这个数值是4.52，就是大指挥官可以承受自己车重的4.52倍，相当于9吨多的重量。

车外行人安全指数

采用儿童/成人头型和腿型以11.1米/秒的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量不同位置的伤害指标。这一项数据的结论就关系到路人了，因为我们在购买保险的时候，有一项就是三者险，这项险种也是大家最常购买的选项，而日常低速对行人的碰撞也相对常见。比如，一台车以一个很低的速度与行人碰撞，车辆的溃缩表现以及对于行人的保护就很重要了，把车一味的做的跟坦克一样，那谁敢在马路上走啊，是吧？举例的车型大指挥官的数值评分是G优秀。

Euro NCAP Crash Test is LESS strict than C-IASI

– an offset frontal impact test, 40% of the width of the car is striking a deformable barrier

Well by C-IASI is 25%

Test Results

http://ciasi.org.cn/home/safety/index/typeid/15.html

VOLVO

C-NCAP与中保研谁靠谱？

尽管C-NACP被戏称为“五星批发部”，但毕竟也已经诞生十几年了，在行业内还是有着一定的公信力。

作为大有“后来者居上”态势的中保研，短时期内凭借其更为严苛、细分的碰撞评测标准，在国内的公信力度与日俱增，那么它俩到底谁更靠谱一些呢？

IIHS内心独白：不心狠手辣一点，你就不知道我“美利坚霸王花”的名号~

而中保研成立的“灵感”正是源于美国的IIHS，它是由太平洋财产保险、阳光财产保险等排名前8位的财产保险公司与精友世纪公司共同成立而来。

在评测的标准上，中保研C-IASI也向着IIHS看齐，它并不是以星级和分数作为衡量依据，而是将最终碰撞结果分为“耐撞性与维修经济性”、“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”等多项内容。

评价等级则分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个部分。

中保研C-IASI还取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，取而代之的是正面25%偏置碰撞，且碰撞速度更快，这无疑对汽车本身结构的坚固性提出了更高的要求。

加之C-IASI并不接受厂家送检，测试的车辆也完全都是从正规4S店随机购买的，即便是汽车厂商想做些手脚，那也是很难的，关键是购买测试车型的钱，还要有厂家自行承担！

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Tesla Model 3 Earns Coveted IIHS 2019 Top Safety Pick+ Designation

C-NCAP虽然在国内历史最悠久，但评测的严苛性就显得松弛了些，但凡市面上能看得到大部分车型，基本都被冠以了“五星安全品质”。 五星批发部的名号也由此而来。尽管最近几年C-NCAP的评测标准有所提升，五星标准的“批发”数量也缩减不少，但相对“友好”的评测标准不足以让广大消费者信服。

作为一家非营利性评估机构，后来还曾被央视爆出拿人钱财与人消灾的事件，使其公正性的形象一落千丈。

在2018年由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI），又为我们国内消费者提供了一套新的安全评价体系标准。

中保研“师承”IIHS

提到中保研（C-IASI），就不得不说在汽车界另外两家最具公信力和权威性的汽车安全性评估机构，欧盟的E-NCAP以及美国公路安全保险协会成立的IIHS。

中保研虽然是一家成立不久的全新评测机构，但它的标准却很大程度上参考借鉴了美国的IIHS。

众所周知，IIHS作为这个星球上最严苛的权威汽车碰撞测试机构之一，其诞生的目的迫使其具有更强的公信力。

首先美国的IIHS碰撞测试机构是由美国保险业协会所支持的，换句话说，每一次的碰撞测试并非汽车厂商组织的而是保险机构。

这样的好处是显而易见的，能有效避免了汽车厂商们“走后门”的可能性，所以其最终的评测结果更有权威性的。

其次，IIHS测试的目的是为了给背后提供支持的保险机构们评测出那些安全性能、质量较差的汽车产品。

从而能够为这些保险机构们为安全质量好的产品制定较低保费，为安全质量差的产品制定较高的保费提供一个参考。

因为那些易发生交通事故的车型会致使保险公司赔付更多的钱，所以在评测数据上真实性更强，弄虚作假、以次充好的情况压根不会发生，要不然这些保险机构就不会再相信IIHS的评测数据，明年的“伙食费”就需要自己掏了。

最后在选择评测车机制上，IIHS的工作人员会进行秘密选取，而且还是每款产品的最低配版本。

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