Beijing-Guangzhou high-speed rail line length of 2298 km, north Beijing, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, south of Guangzhou, a full range of design speed of 350 km / h, the initial operating speed of 300 km / hour. Beijing-Guangzhou high-speed rail operators will be officially opened on December 26, 2012, is the world’s longest high-speed railway line.

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BEIJING (AP) — China on Wednesday opened the world’s longest high-speed rail line that more than halves the time required to travel from the country’s capital in the north to Guangzhou, an economic hub in southern China.

The opening of the 2,298 kilometer (1,428 mile)-line was commemorated by the 9 a.m. departure of a train from Beijing for Guangzhou. Another train left Guangzhou for Beijing an hour later.

China has massive resources and considerable prestige invested in its showcase high-speed railways program.

But it has in recent months faced high-profile problems: part of a line collapsed in central China after heavy rains in March, while a bullet train crash in the summer of 2011 killed 40 people. The former railway minister, who spearheaded the bullet train’s construction, and the ministry’s chief engineer, were detained in an unrelated corruption investigation months before the crash.

Trains on the latest high-speed line will initially run at 300 kph (186 mph) with a total travel time of about eight hours. Before, the fastest time between the two cities by train was more than 20 hours.

The line also makes stops in major cities along the way, including provincial capitals Shijiazhuang, Wuhan and Changsha.

More than 150 pairs of high-speed trains will run on the new line every day, the official Xinhua News Agency said, citing the Ministry of Railways.

Railway is an essential part in China’s transportation system, and the government plans to build a grid of high-speed railways with four east-west lines and four north-south lines by 2020.

The opening of the new line brings the total distance covered by China’s high-speed railway system to more than 9,300 km (5,800 miles) — about half its 2015 target of 18,000 km.

京广高铁广州至北京商务座的票价为2727元,是二等座票865元的3倍多。

京广高铁线路全长2298公里,北起北京,经石家庄、郑州、武汉、长沙,南至广州,全线设计速度350公里/小时,初期运营速度300公里/小时。京广高铁将于2012年12月26日正式开通运营,是世界上最长的高速铁路线路。













  新快报记者体验京广最快高铁G80次,10时出发坐到北京已天黑

  票价

  商务座¥2727

  二等座¥865

  到达各站时间表

  广州南 长沙南 武汉 郑州东 石家庄 北京西

  10时 12时 14时 15时30分 17时 18时15分

  京广高铁星期三(12月26日)就要开通运营了,广州至北京将进入高铁时代。目前京广高铁正在进行开通前的最后准备,广大乘客也将多一个交通选择。昨天10 时,新快报记者登上正在试运行的G80次高铁从广州前往北京,全方位体验这列7小时59分的京广最快列车。发现8小时长途高铁要是一直坐在最便宜的二等座上,难免会觉得难受。而最舒适的商务座却是天价的2727元,让一般乘客望而却步。

  京广高铁最快的列车就是G80次,从广州南站至北京西站只需7小时59分,中间只停长沙南、武汉、郑州东、石家庄四个站,比现在最快的普速直达列车T16次快12小时40分。其余两趟高铁则因为中间停站较多,要耗时9小时40分左右。

  昨天10时,G80次列车准时从广州南站出发。开车后不久,车厢前方的屏幕上已经显示时速达到了300公里,这也是这列高铁的平均时速。窗外景色飞一样向身后退去,新的景致又很快跳跃进来。

  近8个小时的“贴地飞行”,乘客到达北京是18时15分,已经天黑,比原定时间晚点了16分钟。

  座位体验

  ●二等座

  腿难伸直,坐久了较难受

  G80次高铁使用的是CRH380AL动车组列车,共16节车厢。分商务座、一等座车和二等座车三种,其中1、16号车厢为商务,28个座位,2、4号车厢为一等,162个座位。9号车厢为餐车。其余均为二等座车,二等座在车上最多,有838个座位。

  记者昨天到票价最为便宜的二等座车厢内体验了一下,每排2+3个座位宽度一般,跟普通飞机上的经济舱空间差不多。如果是三个连起来的座位都坐上乘客的话,就会觉得比较挤了。即使把椅子调到最斜,一米七高的乘客还是伸不直腿,坐久了不起来活动会比较累。而且车厢内的小电视节目不多,不像飞机上可以看场电影。

  而一等座位则较为宽敞,每排是2+2的座位布置,每个座位除了能调节倾斜度外还有脚踏板。靠背上还有可以调节高度的小枕头,在座位上坐久了也没关系。一二等的座位都有电源插座,只不过二等座有的座位是三人合用一个插座,一等座是两人合用一个。

  ●商务座

  虽舒适但票价太高难承受

  记者昨天还特意体验了京广高铁中设有独立洗手间、吧台、衣帽间和冰箱的商务区以及堪比飞机头等舱的商务座位。商务车厢内提供的是暗红色皮座椅,外观酷似商场中售价万元以上的按摩椅,设计十分有时尚感,在座位两边扶手上更是大有玄机。

  在左侧扶手内,隐藏着一部微型液晶电视,里面有多部电影可以选择。其下侧则是220V的电源插座,将手提电脑的插头插入后,马上就可以进入充电状态。

  而在右侧扶手内侧,有一系列的靠背、脚垫调节按钮,轻轻一按,座椅马上按照乘客的指示作出调节。椅子完全放平时,一米八高的男乘客也能舒舒服服地平躺入睡。据介绍,商务座乘客还有免费的毛毯、靠垫、拖鞋、零食和餐饮提供。

  据了解,京广高铁广州至北京商务座的票价为2727元,是二等座票865元的三倍多。即使是一等座也要1383元,跟平时的打折机票差不多。有接受采访的市民表示,一等座和商务座的票价太贵了,即使是商务人士也不一定都负担得了,这样的价格还不如坐飞机呢。

  乘客建议

  开行高铁卧铺或开夜班车

  不少参与试坐的乘客表示,相对坐飞机,京广高铁在速度、票价和舒适度上还是有点不如飞机。特别是广州至北京的高铁列车一天只有三趟,选择不多。而且因为无论广州去北京还是北京去广州,坐车时间都是白天。有乘客想白天工作完,晚上再从北京回广州就只能坐飞机了。有经常出差北京的戴先生提议,京广高铁全程8至9 个半小时的车程太长,且朝发夕至,基本上一天的时间都耗在路上了。如果能够开卧铺车,或者改为夕发朝至,会更加合理。但有铁路内部工作人员认为,目前国内高铁还未夜晚运营,所以短期内开通夕发朝至的夜班车可能性还不大。

  全方位探营

  车厢温度/保持在20℃左右

  由于北方冬天的天气跟南方相差很大,不少乘客都关心车厢内的温度。其实在列车上时,无论车外温度如何,车厢内都是20℃左右的温度。乘客只要穿件长袖衬衫即可。但一摸车窗玻璃已经能感觉外面的凉气。乘务员介绍,车厢的温度可以自动调节,都是根据乘客的舒适为标准。

  网络信号/手机通话仍断断续续

  一直以来,高铁的手机和网络信号问题都备受乘客指责,很多乘客表示,一上高铁打电话、发短信甚至上网都会遭遇断线的情况。记者昨天测试了一下,列车不过隧道时,手机通话的质量也有问题,通话随时会听不清楚。发短信、聊QQ、刷微博时也不是经常可以连接上。使用无线上网卡也不是经常能连上网络。只有在列车停站前后的一段时间里才能连上互联网。据介绍,目前高铁上正在研究改善手机信号和设置wifi网络,以后乘客们就有机会可以用wifi上网了。

  餐饮服务/餐车上只有38个座位

  对于一千多名乘客的吃饭问题,高铁是如何解决的呢?记者专门去到餐车,发现原来餐车上备有冷、热和常温三种饭食,但对于饭食的价格,餐车工作人员表示,目前仍未定出最后的价格。要等正式通车运营后才知道。

  记者发现餐车内只有38个座位,难道可以供应列车满员时一千多人用餐?乘务员介绍,为了解决用餐的问题,列车专门提供了订餐服务,一上车就会向乘客提供订餐单,乘客除了选择菜式外,还可以写上自己的用餐时间,乘务员就会在指定的时间内送上。

  虚惊一场

  列车到站前突然停电两次

  工作人员解释称需要切换供电区,属正常现象

  新快报讯记者昨天坐G80次高铁进入北京西站时还遇到虚惊一场。当时北京已经天黑了,原本灯火通明的列车车厢突然断电,车上顿时一片漆黑,一些胆小的女乘客还尖叫起来。过了几秒后,车厢内的灯再次亮起来。就在大家继续收拾行李时,车厢再次出现这样的情况,过了一会儿又重新亮灯。

  就在大家带着疑惑时,列车已经进入北京西站。铁路部门随后向记者解释:“该情况属于正常的现象,不会影响到行车的安全。”列车在慢速进入北京西站前,受电弓从一个供电区切换到另一个供电区时,会出现短暂的“无电点”,列车会瞬间停电,瞬间恢复通电。